高壓線束成本優(yōu)化研究

高壓線束將高壓系統(tǒng)上各個(gè)部件相連，作為高壓電源傳輸?shù)拿浇椋请妱?dòng)汽車(chē)上動(dòng)力輸出的主要載體，主要用于傳輸電能及屏蔽外界信號(hào)干擾。高壓線束具有高電壓、大電流、防護(hù)等級(jí)高及抗電磁干擾等特點(diǎn)，是純電動(dòng)汽車(chē)高壓系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，是整車(chē)性能和安全的關(guān)鍵零部件。純電動(dòng)汽車(chē)高壓線束一般分為動(dòng)力電池高壓線束、電機(jī)控制器高壓線束、快充插座線束、慢充插座線束、空調(diào)系統(tǒng)線束及充電高壓線束，其中充電高壓線束是指連接高壓配電盒到車(chē)載充電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和動(dòng)力電池包加熱器之間的線束。

高壓線束主要由高壓連接器、高壓線纜、包覆物（膠帶、熱縮管、波紋管、耐磨自卷管等）、護(hù)板等組成。高壓線束生產(chǎn)工藝流程主要有裁線、附件預(yù)裝、端子壓接/ 超聲波焊接、屏蔽壓接、線束總裝及電檢。

高壓線束成本構(gòu)成分析

高壓線束成本由物料成本、加工費(fèi)、包裝運(yùn)輸費(fèi)及利管費(fèi)構(gòu)成，高壓線束物料成本主要由線束技術(shù)方案決定，其中加工費(fèi)包含了人工成本、動(dòng)力費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)及低值易耗品等費(fèi)用。以下為某車(chē)型高壓線束成本構(gòu)成比率圖及高壓線束物料成本構(gòu)成比率圖，高壓線束物料成本占線束總成本比率約73.8%。需要不斷通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)及優(yōu)化生產(chǎn)工藝等方法，降低高壓線束成本。

高壓線束物料成本構(gòu)成占比

高壓線束成本優(yōu)化研究

汽車(chē)行業(yè)企業(yè)降成本主要有三類(lèi)方法，規(guī)模類(lèi)、供應(yīng)商協(xié)作類(lèi)和技術(shù)類(lèi)降成本，其中技術(shù)類(lèi)降成本是降低成本有效且可持續(xù)的方法。目前技術(shù)降成本的方法主要有以下三種：成本標(biāo)桿法、管理技術(shù)法和技術(shù)手段法。

一般情況下技術(shù)手段法包括減少冗余功能、國(guó)產(chǎn)化率提升及規(guī)格統(tǒng)一平臺(tái)化等方法。在純電動(dòng)汽車(chē)高壓線束降成本活動(dòng)中，此次主要研究用技術(shù)手段法從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行高壓線束成本優(yōu)化。

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高壓系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化

在純電動(dòng)汽車(chē)上，高壓零部件有動(dòng)力電池、三合一（電機(jī)控制器+ 驅(qū)動(dòng)電機(jī)+ 差減）、PDU（高壓配電盒）、ECP（電動(dòng)壓縮機(jī)）、二合一（IPS=OBC+DC-DC）、HVH（ 電池采暖）、PTC（乘員采暖）、慢充座（ACInlet）、快充座（DC Inlet）及高壓線束等，這些部件組成了整車(chē)的高壓系統(tǒng)。純電動(dòng)汽車(chē)高壓系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化的好，可大幅減少接插件的使用數(shù)量和冗余的高壓線束。以某項(xiàng)目高壓系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化為例，優(yōu)化前高壓線束系統(tǒng)架構(gòu)中PDU 僅作為電源分配功能模塊存在，沒(méi)有整車(chē)功能性能相關(guān)模塊

高壓線束物料優(yōu)化

高壓線束成本構(gòu)成中，物料成本占比高，對(duì)目前的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，目前高壓線束物料優(yōu)化方向主要為充電插座一體式設(shè)計(jì)、高壓連接器國(guó)產(chǎn)化、高壓線纜線徑優(yōu)化及物料一對(duì)多可選優(yōu)化。

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